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疫情下車市迎來不利局面 經銷商紛紛降價促銷回籠資金

來源:第一財經 2020-02-25 09:46中投投資咨詢網 A-A+

  乘聯會的數據顯示,2019年豪華車市場同比增長11.9%,而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。

  一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份,車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示,乘用車銷量下滑幅度達20%,而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。

  乘聯會的數據顯示,2019年豪華車市場同比增長11.9%,而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。“相較于行業20%的下滑幅度,豪華車1月銷量仍保持增長,這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響,但當前豪華車局面比較好,預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。

  1月,奧迪在華銷量達6.4萬輛,同比增長0.2%。寶馬和奔馳還未對外披露具體銷量,但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示:“我們1月份開局良好,在中國的銷量有所增長。”而乘聯會披露的數據顯示,北京奔馳乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。

  不過,豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗,既通過終端價格打折促銷,又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。

  經銷商降價促銷回籠資金

  由于疫情導致需求不足,多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而,經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來,客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下,多家豪華車4S店開始降價促銷。

  “疫情期間,每家店都在清庫存。現在廠家也沒給經銷商任務,因為也沒在生產。所以,經銷商都在回籠資金,最近生意也不好做,疫情期間客戶都不出來,老板著急把車賣出,所以有優惠,現在買車比較合適,比春節期間便宜。等疫情過后,廠家供應量和客戶流量都上來,就不會優惠這么多了。”位于北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示,目前,寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元,能優惠3萬到4萬元。現在轎車冷落些,SUV賣得比較好,寶馬7系730裸車能降20萬。

  李先生告訴記者,現在買進口車比較合適,有現車的進口車基本都有優惠。現在有庫存的進口車型,老板都著急出手,想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本,特殊時期資金壓力比較大。不過,有些車型也沒幾輛車了,進口車比較貴,所以一般4S店不會存很多輛,有庫存的都是春節前后到的。下個月廠家會給一些車,但也給不了多少,因為港口那邊也關門了。”

  記者從北京一家奔馳4S店了解到,目前,優惠最多的是C級和E級車,優惠幅度在7萬元左右。但整體上,奔馳車型的折扣與年前的相差不是很大,價格基本沒受到疫情太多影響,尤其是進口車。“現在買車的沒有平時多,但也有人買。進口車車型基本沒什么優惠,有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右。現在,GLE沒有庫存,都得訂,但預訂后具體什么時候能到也不太清楚,這和疫情影響有關系,產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車,年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到,其他車型都有一些庫存。”

  除了寶馬、奔馳部分車型外,奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外,作為二線豪華品牌的雷克薩斯,受疫情影響,現在多款車型也有優惠活動,之前的加價現象也沒有了。“去年漲價,現在卻降價了,比如NX300h 兩驅38.4萬元,這個價格比以前便宜,現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元,但沒有現車,預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元,現在優惠力度比較大和疫情有關系。”一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。

  “疫情對2月車市影響是非常大的,豪華車也會受到波及,2月銷量會出現下滑,但下滑幅度小于整體情況。豪華車比行業整體的要好很多,一般會高15個百分點以上。”崔東樹對記者表示。

  疫情過后局部地區將陷“車荒”

  目前,豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作伙伴共同運作的14家工廠,在2月17日全面復工。其中,奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排,開始全面復產復工。2月17日,寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放,位于沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松Ola Kaellenius在上周表示:“梅賽德斯-奔馳已經重啟了在北京的生產。”他還表示,目前評估疫情的影響還為時過早。

  不過,當前車企尚未實現全面復工復產,一方面,由于當前汽車市場需求有限,多家汽車廠商在生產方面較為謹慎;另一方面,零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示,零部件供應商目前正在逐步恢復常態,但湖北地區的企業還未復工。

  記者了解到,湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外,上游供應商的庫存在10天到半個月左右,而現在需求不足,一些企業在生產上較為謹慎,這也是沒有完全復工的因素之一。

  粵開證券發布的研報顯示,除湖北外,各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工,將有助于緩解后續生產壓力。生產制造人員,根據產線的情況合理開工。總的來看,研發不停,產線逐步恢復,將有助于供給端保障當前產品市場需求;同時預期二季度生產節奏加快,逐步修復疫情帶來的影響,提升整車產量。

  咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師Koray Kuse表示,目前的問題是,在意外生產或停工的情況下,許多汽車制造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現,汽車行業中只有大約11%的公司有備選計劃,這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

  “豪華車企壓力有一些,但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業,國家本來就十分重視。”崔東樹對記者表示,對于其他品牌來講,現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機。現在換購需求比較穩定,豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下,有些豪華車企比較著急,但豪華車抗風險能力強,疫情帶來的損失也只是產銷量的損失,所以想去搶時間、搶銷量,希望把產值利潤都搶回來。

  崔東樹認為,豪華車的消費需求還是比較強的,疫情過去后,豪華車銷量會進一步釋放,在局部地區,肯定會出現車荒的現象。

  “短期主要問題是沒有需求的問題,供應不足的情況要在消費恢復后才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間,現在還無法判斷。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

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