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頭部破萬、尾部掉隊 市場C級車馬太效應加劇

來源:經濟日報 2020-02-25 11:28中投投資咨詢網 A-A+

  2020年,中國車市低迷開局。國產C級車市場的整體銷量呈現同比和環比雙下滑。不過,“德系三強”在C級車市場的銷量表現卻并沒有受到影響,三款車型的銷量之和為33532輛,占比C級車的市場份額為74.08%,相比去年同期的67.36%提升了6.72個百分點。如果再加上寶馬5系新能源車型,“德系三強”在C級車市場的份額則高達80.71%。

  從去年10月開始至今,東風A9就一直沒有公布其銷量數據;今年開年,眾泰Z700也從銷量統計表中“消失”。這是否意味著兩款產品已經徹底地在C級車市場的競爭中掉隊,馬太效應正變得愈發明顯?

  在新型冠狀病毒肺炎疫情以及春節假期提前等諸多不利因素的影響下,2020年中國車市低迷開局。聚焦被譽為“塔尖兒”的國產C級車市場,整體銷量呈現同比和環比雙下滑。數據顯示,公布成績單的13款車型,在1月的累計銷量為45266輛,與去年同期相比下降20.05%,環比上個月下降19.92%。

  不過,以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”,在C級車市場的銷量表現卻并沒有受到影響。奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系在1月的銷量均破萬輛;三款車型的銷量之和達33532輛,市場份額為74.08%,相比去年同期的67.36%提升了6.72個百分點。如果再加上寶馬5系新能源車型,“德系三強”在C級車市場的份額則高達80.71%。

  在去年1月,記者就曾在《躍躍御市:奧迪A6L蟬聯銷冠 C級車市場馬太效應加劇》一文中提出,“在整體市場下行的背景下,‘馬太效應’正變得愈發明顯”,并提醒在尾部徘徊的眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9等,“如此邊緣化的境地,不禁讓人擔憂能否在2019年堅持到最后”。現在看來,一語成讖,東風A9從去年10月開始至今,就一直沒有公布其銷量數據。

  今年開年,眾泰Z700也從銷量統計表中“消失”,這是否意味著眾泰Z700和東風A9已經徹底地在C級車市場的競爭中掉隊?展望2020年,社會、經濟環境變化給汽車市場帶來了諸多不確定因素,這無疑將進一步加劇行業的馬太效應,一些弱勢品牌和產品也將隨之被加速淘汰出局。它們的退出,讓強勢的“德系三強”能夠輕而易舉地擴大市場份額。

  其中,2019年C級車市場的新晉冠軍——奔馳E級,又收獲了今年開年的銷量冠軍。數據顯示,1月,奔馳E級的銷量為12322輛。記者了解到,在當前抗擊疫情的特殊時期,奔馳已經通過全方位防疫措施,讓經銷商逐步恢復營業。

  無獨有偶,寶馬全國的經銷商伙伴也加入了安全復工的行列。據悉,寶馬推出“寶馬經銷商展廳公眾健康防護指南”,針對展廳店內環境衛生及消毒管理制定了10類措施,涵蓋從展廳通風換氣,到洗手間的清潔消毒和垃圾處理等各個環節。此外,從2月17日起,寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放,位于沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。

  如此全面的防護措施,讓寶馬有信心延續其強勁的表現。作為寶馬在華市場的走量車型,5系收獲不錯的開局。數據顯示,1月,寶馬5系的銷量為10600輛,排名第三。更為讓人驚喜的是,寶馬5系新能源車型在1月的銷量達到3000輛,超越了該細分市場的二線“領頭羊”——凱迪拉克CT6。

  對照之下,長期稱霸C級車市場的奧迪A6L,在1月的銷量為10610輛,暫居第二。盡管沒能在開年實現對奔馳E級的超越,但奧迪A6L已經展現出欲再次稱霸該市場的野心。從過去兩年的銷量走勢來看,奧迪旗下的眾多車型均走出了“前半程低迷、后半程發力”的曲線,類似的走勢或許今年還將繼續上演。

  “德系三強”的4款車型,壟斷了1月C級車市場的前四甲,這讓二線“領頭羊”的位置變得比較尷尬:盡管位居二線頭部,但卻輸給了寶馬5系旗下的新能源序列產品。而那些銷量尚不足1000輛的產品,處境就更為窘迫。,C級車市場“兩極分化”的走勢,讓這些身處市場“中段”的車型隨時可能被壓制到“尾部”。

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