中國自主品牌迎半年考 份額下探產品面臨困局

來源:新浪財經 2020-07-14 11:14中投網 A-A+

  在新冠肺炎疫情的沖擊下,中國自主品牌汽車正面臨著前所未有的壓力。而目前又正處于全球汽車產業新的變革期,中國汽車產業借助智能網聯和電動化,以實現“換道先跑”的難度正在加大。

  7月10日,中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年6月,自主品牌乘用車銷量為59萬輛,同比下降11.6%,市場份額僅為33.5%,這是2009年中汽協開始發布此項數據以來的歷史最差成績。上半年,自主品牌乘用車銷量為285.4萬輛,同比下降29%,市場份額下降3.4個百分點至36.3%。

  自主品牌不僅失守了40%的“市場紅線”,并且還在不斷探底。不過,7月10日,中汽協副總工程師許海東在接受記者采訪時表示,隨著購買自主品牌的中低端客戶人群被抑制的需求得到釋放,自主品牌的市場份額下半年有機會止跌。但從目前的市場環境來看,形勢相當嚴峻。

  “自主品牌傳統車和新能源車危急。疫情本不該是淘汰賽,活下去才能在競爭中優勝劣汰。但是自主品牌真的很難,應該得到社會理解,未來仍需要政策強力支持。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

  一、二梯隊差距拉大

  從自主品牌內部的發展情況看,第一梯隊率先復蘇,而二、三梯隊企業與第一梯隊的差距正在擴大。

  中汽協數據顯示,上半年,乘用車累計銷量為787.3萬輛,下滑22.4%。不過,在中國品牌乘用車銷量排名前10的企業中,只有長安和一汽自主實現正增長,吉利汽車下滑幅度略好于市場整體水平,其它企業下滑的幅度均高于20%。其中,今年上半年,自主品牌乘用車三強吉利汽車、長安汽車、長城汽車分別實現批發銷量53.0萬輛、39.6萬輛和29.9萬輛,同比增長-18.9%、1.9%和-30.2%。

  值得注意的是,在市場整體向好的情況下,自主品牌第二梯隊的企業,6月銷量仍然為負增長。根據各上市公司公布的產銷快報,上汽乘用車6月銷量為4.8萬輛,同比下滑3.5%;廣汽乘用車6月僅銷售2.66萬輛,同比下滑39.74%;比亞迪6月銷量為3.37萬輛,同比下滑12.9%。上半年,三家車企的銷量分別為24.15萬輛、13.8萬輛和15.86萬輛,分別下滑22.52%、26.2%和30.45%。

  整體來看,一、二梯隊之間的差距在拉大,第三梯隊的生存情況則更加艱難。市場呈現出向頭部集中的趨勢。

  從吉利上半年的市場情況來看,其之所以能夠逆勢擴充市場份額,主要有兩個重要的原因,一是轎車和SUV雙線布局更為完整,二是領克品牌在中高端市場的突破。

  值得注意的是,近年來,我國汽車市場消費升級的趨勢十分明顯。全國乘聯會數據顯示,8萬元以下市場不斷縮小,占乘用車市場的比例從2017年的28%降到了今年上半年的16%。而這正是中國品牌的主力市場。

  許海東認為,疫情對中低收入人群造成的沖擊更大,是造成中國品牌市場被抑制的重要原因。隨著中國整體經濟形勢向好,自主品牌的市場份額應該會止跌甚至會略有回升。

  但是,另一方面,從中國自主品牌的發展史來看,SUV熱潮帶來的巨大紅利,讓長城、廣汽傳祺等品牌崛起。而今年的SUV市場走勢明顯好于轎車,目前SUV的銷量已經反超轎車,而中國品牌的市場份額卻在走低。

  “自主品牌和外資企業的品牌競爭力和實力有一定的差距。這兩年,合資企業推出SUV車型的節奏明顯加快,這給自主品牌帶來了巨大的壓力。”有汽車業內人士表示。

  隨著SUV市場的競爭變得更加激烈,僅靠低價謀銷量的產品,很難支撐持續發展。對自主品牌而言,更大的壓力在于車市價格體系的不斷下壓,激化了價格戰。

  “自主品牌間的內耗十分激烈,事實上每家企業車的質量、定位都差不多,價格也很相近,大家搶的都是同一批消費群體。所以競爭更為激烈,而這一部分的人群對價格是很敏感的,很多情況下,同一個級別的車,消費者自然而然地會選擇更便宜的車。”7月13日,有汽車經銷商對記者表示。

  自主新能源車陷困境

  中國新能源汽車市場的持續低迷,給本土新能源企業帶來嚴峻考驗。在補貼退坡和新冠肺炎疫情的疊加影響下,細分市場和企業的格局,都在發生變化。

  一方面,在過去幾年領跑中國新能源汽車市場的比亞迪和北汽新能源,銷量下滑嚴重。上半年,比亞迪和北汽新能源的銷量分別為6.1萬輛和2.6萬輛,分別下滑58.34%和77.44%。另一方面,以特斯拉、蔚來、理想等為代表的新勢力則在加快培育自己的市場;合資車企則依靠插電混動車型,一步步發起反攻。

  整體來看,電動車的高端化趨勢更加明顯。乘聯會數據顯示,今年上半年,A00級、A0級、A級純電動汽車銷量分別下滑58%、63%和52%,但B級純電動汽車銷量增長了876%。今年6月,A00級純電動乘用車的市場份額只有13%。

  具體來看,上半年出租車、網約車等營運類新能源汽車銷量的下滑,是造成A級車市場下滑的主因。下半年,出租網約車市場有望恢復增量,但C端用車市場份額的不斷高漲,也讓電動車的競爭核心從價格轉移到產品差異化上。

  由于“雙積分”新政的出臺,合資車企加快在華推出新能源汽車,有望推動市場在下半年進一步恢復。不過,需要指出的是,合資企業的入局,本土新能源車企的市場份額或將被進一步蠶食,尤其是以北汽、比亞迪等為代表的傳統主機廠,需要重新調整企業戰略參與競爭,加快擺脫對補貼的依賴。

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