新能源車市發展前景被看好

來源:第一財經日報 2020-07-14 09:55中投網 A-A+

  無論是特斯拉還是比亞迪,在股市里皆風頭正勁。繼特斯拉市值在突破2000億美元成為全球市值第一的汽車企業之后,比亞迪也迎來高光時刻。上周五,比亞迪逆市上漲,以2253億元的總市值超過上汽集團,成了A股市值最高的車企。7月13日,比亞迪股價繼續攀升,收盤價漲停至97.90元。同日,作為特斯拉電池供應商的寧德時代,收盤價也大漲9.91%。

  與投資者的熱情形成鮮明的對比,新能源汽車市場并未受到消費者追捧而真正回暖。盡管特斯拉二季度表現超行業預期,但受疫情影響,與2019年同期相比仍下滑。而比亞迪自2019年7月銷量下滑以來,截至今年6月依然未擺脫負增長,因此被質疑作為A股市值“第一車企”有些成色不足。

  比亞迪在一定程度上是中國新能源車市當前的縮影。由于補貼退坡等原因,中國新能源汽車市場自2019年7月起陷入負增長,并拖累全年銷量首次出現負增長,去年累計銷售120.6萬輛,同比下降4.0%。目前,國內整體車市已明顯復蘇,但新能源汽車仍然未能擺脫寒流,出現12個月連跌。

  不過,值得注意的是,國內新能源汽車銷量在今年6月雖然同比依然下滑,但環比增長26.8%。隨著特斯拉繼續猛攻,以及眾多新能源新車來襲,新能源車市在今年下半年將有望逐漸走出低谷,未來發展前景被看好。

  中汽協最新的數據顯示, 今年6月,我國整體汽車產銷量繼續呈回暖態勢,分別達到232.5萬輛和230.0萬輛,同比增長22.5%和11.6%。同期,新能源汽車產銷卻未能止跌,6月產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛,同比下降25.0%和33.1%。

  “當前新能源汽車延續了去年的下滑態勢,主要是去年補貼退坡力度大,所以今年下半年也不會出現爆發性增長。”中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)副總工程師許海東在近日接受第一財經記者采訪時如此表示。他認為,目前,新能源汽車企業普遍處于虧損狀態,因此廠家需要在戰略上進行調整來適應市場,一方面要讓消費者接受新能源汽車產品,另一方面也不能做虧本的銷售,這是一種不合理的狀態。

  關于新能源汽車銷量同比為何未能擺脫負增長,乘聯會秘書長崔東樹分析指出,主要與四大因素有關:第一,受同期基數偏高影響,去年6月底是新能源車補貼銳減的時間節點,當時迎來一波搶購潮;第二,受疫情影響,國際油價暴跌,新能源車的性價比下降,加之一些安全性負面信息,消費者選擇新能源車熱情下降;第三,疫情導致出行偏好從公共車型轉向私人出行,整個出租網約車更換新車受到一定影響,進而降低新能源市場的需求量;第四,各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施,促進傳統車的購買量,進而削弱新能源車的優勢。

  由于在去年補貼退坡前搶閘透支未來市場份額,加上今年疫情沖擊,作為去年國內新能源汽車銷量冠軍的比亞迪至今未能恢復元氣,今年6月份新能源汽車銷量14165輛,同比下降46.69%;今年1~6月份新能源汽車累計銷量為60677輛,同比下降58.34%。而去年在國內純電動汽車銷量位居第一的北汽新能源,情況更不容樂觀,其6月份銷量為3008輛,上年同期為26072輛;1~6月累計銷量為14700輛,同比下降77.44%。

  不同于多年享受補貼等政策紅利的比亞迪、北汽新能源等自主車企,今年在華國產的特斯拉來勢洶洶,瘋狂地蠶食自主品牌的市場。國產特斯拉Model 3在5月銷量迅速突破萬輛,達到11095輛,環比大增205%;6月銷量環比增長35%至14954輛。

  特斯拉盡管在華增長迅猛,但由于疫情沖擊,其2020年第二季度全球交付新車90650輛,比2019年同期交付的95200輛汽車有所下滑。然而,即便銷量下降以及質量問題等負面消息纏身,特斯拉在資本市場仍然受到追捧,近日市值首次突破2000億美元,目前持續攀升,截至7月10日,其市值達到2864.95億美元,再創歷史新高。

  2019年,特斯拉在全球交付總量約36.75萬輛電動車,今年目標也不過是50萬輛,而其市值卻超越年銷量逾1000萬輛的豐田成為全球市值最高的汽車公司。

  乘聯會指出,6月特斯拉占國內純電動市場銷量份額23%,而下半年特斯拉仍是純增量,下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。按中信證券的預計,2020年特斯拉Model 3在中國銷量將達15萬輛。

  特斯拉在產品、營銷等全方位創新,以及屢次降價,讓比亞迪等自主品牌承壓。繼去年全球新能源銷冠寶座被特斯拉奪走之后,比亞迪今年在大本營中國的新能源車銷量也多個月被特斯拉趕超。

  面對新能源車銷量低迷以及特斯拉施壓,比亞迪除了在電池、半導體等核心零部件上發力,還終于在新能源汽車上進行反擊。7月12日晚上,首款搭載刀片電池和華為5G技術的電動新車“漢”正式上市,比亞迪總裁王傳福表示,“漢”從車型規劃到正式量產,十年磨一劍。他還談道,電動化是上半場,智能化是下半場。面對汽車產業大變革的新契機,比亞迪與奔馳、豐田、華為等巨頭結盟加速朝電動化、智能化等轉型,打造家、辦公室之外的第三空間。

  伊維經濟研究院研究部總經理吳輝接受第一財經記者采訪時談道,特斯拉未必勢不可擋,今年下半年眾多車企陸續推出電動車,這將促使新能源汽車在安全、續航、價格等方面加速接近消費者的需求。

  特斯拉國產正帶來 “鲇魚”效應,隨著Model 3在中國市場的持續放量,加上豐田、大眾等跨國車企開始在華真正“觸電”,倒逼自主新能源汽車加速全面升級并發起新攻勢,新能源汽車的市場滲透率將有望進一步提升。

  吳輝認為,2020年下半年新能源汽車銷量大約為70萬輛,明顯高于上半年,全年銷量在110萬輛左右,可能不會超過120萬輛。

  許海東也談道,整個新能源汽車市場在逐漸接受低補貼狀態下的運營,其中,私人端消費的恢復是最穩定的,正在引導市場走向良性循環。

  今年下半年,新能源車市場消費環境將會比上半年有所改善。不過,由于失去高額補貼的驅動而逐漸轉向以市場為導向,新能源汽車在短時間內難以出現“井噴”,一些根基不深的造車新勢力企業還將陸續被淘汰出局。

  汽車行業資深分析師張翔接受第一財經記者采訪時分析指出,新能源汽車消費結構在今年發生變化,受宏觀經濟影響,十幾萬元的低端車型消費需求減少,購買三四十萬元左右的新能源車的中產階層成為消費主力。此外,以往B端銷量占新能源車銷量的50%以上,今年受疫情影響,出行公司采購新能源汽車的量會減少許多。

  由于新能源車上半年銷量下滑幅度太大,即使下半年將逐漸反彈,今年全年銷量還是被普遍認為可能會出現同比下降。東北證券分析師李恒光日前在研報中指出,疫情沖擊車市總量下滑8%左右,疊加網約車需求僅恢復至去年同期的六七成,B端沖擊較大,預計2020年銷售100萬輛新能源乘用車,但2021年增速有望達到30%~40%。

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